法蘭克福匯報相關(guān)報道《德國鐵路公司將從中國采購列車》

原標(biāo)題：德國鐵路公司計劃大規(guī)模采購中國高鐵列車

據(jù)《法蘭克福匯報》網(wǎng)站5月26日報道，德國鐵路公司董事哈納加特（Hanagarth）透露，該公司將于今秋在北京設(shè)立采購辦公室，加強(qiáng)與中國南車和北車的合作。今后3到5年內(nèi)，中國將在德國鐵路的機(jī)車及零部件采購領(lǐng)域占有重要地位。哈納加特表示，中國政府大力推動鐵路工業(yè)出口，在高鐵列車出口方面可以提供貸款支持，而且產(chǎn)品質(zhì)量今非昔比。預(yù)計中國高鐵將很快獲得德國鐵路部門的進(jìn)口許可。報道指出，南車和北車的合并將使中國高鐵供應(yīng)商具備在西方工業(yè)國家中標(biāo)的實(shí)力，其產(chǎn)能將滿足全球機(jī)車市場一半的需求。德鐵傳統(tǒng)供應(yīng)商西門子公司已表示將積極應(yīng)對新的國際競爭對手。

另據(jù)光明網(wǎng)援引科學(xué)網(wǎng)消息，中國高端裝備的制造實(shí)力被很多國人小看了，科學(xué)網(wǎng)上主流的聲音都在嘲笑貶低中國制造，夸大中國與世界的差距。中國當(dāng)然還沒做到在任何領(lǐng)域都占據(jù)世界領(lǐng)先定位，而且離著做到這個當(dāng)然還有點(diǎn)遙遠(yuǎn)，但是即使是世界上綜合實(shí)力最強(qiáng)大的國家，也做不到。中國改革開放三十年，能做到像今天這樣在不少領(lǐng)域，已經(jīng)展現(xiàn)出強(qiáng)勁的競爭能力，這已經(jīng)非常了不起。我們驕傲不必，自豪還是有資本的，令人意外的是在中國的網(wǎng)絡(luò)上表達(dá)的主要都是自卑情緒。反而是我這身在海外的人，時常能感到中國崛起的力量。

比如今天在午飯時間瀏覽新聞，在瑞典的科技網(wǎng)站Nyteknik(翻譯過來叫“新技術(shù)”)上看到中國高鐵出口德國的消息：Kinesiska tg rullar snart i Europa(中國列車即將在歐洲行駛)。據(jù)報道該信息源是來自Frankfurter Allgemeine Zeitung(法蘭克福匯報)。順藤摸瓜，我找到了德國的原始報道：Konkurrenz für Siemens Deutsche Bahn will Züge bald in China kaufen(與西門子的競爭，德鐵將從中國購買列車)。文章一開篇就說這對于西門子而言前景十分不妙，顯然法蘭克福匯報對于本國企業(yè)面對中國高鐵的競爭丟了本國國有鐵路公司的訂單是有些情緒的。這次德鐵(Deutsche Bahn)從中國進(jìn)口的包括機(jī)車和配件。新聞中德鐵的負(fù)責(zé)人Heike Hanagarth說他們預(yù)計在國際鐵路市場上中國未來很可能將占到半壁江山。對于為什么本國西門子沒有得到訂單，新聞報道中并沒有介紹，而是說中國高鐵在供貨上效率高，言下之意就是西門子可能供貨太慢，無法滿足德鐵的需求，而關(guān)于中國高鐵價格上的優(yōu)勢全文并沒有著墨。面對法蘭克福匯報的采訪，Heike Hanagarth還專門強(qiáng)調(diào)中國與優(yōu)質(zhì)是反義詞的時代(Die Zeiten, in denen China und Qualitt ein Gegensatz waren, sind vorbei.)已經(jīng)一去不復(fù)返了。

我注意了一下，該報道下有102條德國網(wǎng)民的評論，顯然這個新聞對在高端制造業(yè)上一直十分自信的德國人還是帶來了一些沖擊力的。寫評論的德國人當(dāng)然各種心態(tài)都是有的。這當(dāng)中，帶有比較強(qiáng)烈的地方保護(hù)主義的觀點(diǎn)比較主流，比如認(rèn)為應(yīng)該要限制進(jìn)口外國產(chǎn)品，除非外國的產(chǎn)品提供商能對本國價值產(chǎn)出做出重要的貢獻(xiàn)——“Dort wird der Kauf auslndischer Produkte nur dann in Erwgung gezogen, wenn die auslndischen Anbieter neben ihrem Produkt auch einen gewichtigen Beitrag zur einheimischen Wertschpfung leisten knnen.”當(dāng)然也有人說中國高鐵是山寨的德國西門子的，我就不專門轉(zhuǎn)述了。只是如果西門子可以通過法律途徑控告中國高鐵侵犯他們的專利權(quán)，那么無疑他們一定會這樣做的，根本不用等網(wǎng)友來提醒西門子的高層。

附贈一個類似的新聞，是我差不多一個月前看到的。說是中國南車要出口全電動巴士到奧地利：Graz setzt auf E-Busse aus China(Graz控股公司采用中國電動巴士) 據(jù)奧地利本國媒體Kleine Zeitung(簡報)報道，奧地利要在2016年建立第一條電動巴士的實(shí)驗(yàn)公交線路。中國要出口的電動巴士利用乘客上下車的時間進(jìn)行充電，并且充電二十秒就可以跑五公里——“Binnen 20 Sekunden, also whrend die Fahrgste ein- und aussteigen, wird dieser Bus mithilfe einer speziellen Vorrichtung aufgeladen," verrt Robert Schmied, Projektleiter bei der Holding. “Die Energie reicht dann für fünf Kilometer.”我覺得這個設(shè)計挺聰明的。我暫時還沒聽說西方有建立類似概念的巴士，否則這則新聞很可能也會像中國高鐵出口德國的新聞一樣開篇就提歐洲自己的產(chǎn)品吧。奧地利的這則新聞下有77個評論，考慮到奧地利的人口也就和瑞典差不多，有這樣多的評論算是非常熱門了。我之前粗粗看過下面的評論，貶低中國或者擔(dān)心沖擊本國制造業(yè)導(dǎo)致更多人失業(yè)的評論占主流，和高鐵出口的新聞下的評論如出一轍。

就在中國學(xué)術(shù)界瞧不起本國制造業(yè)，討論中國怎么全方位大幅度落后西方的同時，中國制造已經(jīng)開始向西方經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家出口現(xiàn)代高技術(shù)裝備，讓他們的國民開始明顯地感受到競爭的危機(jī)感了。這大概就是不知廬山真面目，只緣生在此山中吧?（徐磊）