5月8日，天津濱海國際機場北京南站城市候機樓正式啟用。有專家認為，交通、環(huán)保將為京津冀一體化率先鋪路

京津冀一體化最早可追溯到1982年，當年公布的《北京市建設總體規(guī)劃方案》首次提出“首都圈”。此后歷時多年，從“京津冀經(jīng)濟一體化”到“京津冀都市圈”終于升級到國家戰(zhàn)略層面的“京津冀一體化”，這一過程走了30多年。媒體報道稱，7月份京津冀一體化有關議題將提交高層。

記者昨日從參與京津冀一體化規(guī)劃進程的相關人士處了解到，京津冀一體化規(guī)劃分成京津冀一體化協(xié)同發(fā)展的總體規(guī)劃，其由發(fā)改委制定，此外還有交通和環(huán)保領域的兩個專業(yè)規(guī)劃，三個規(guī)劃將同步出臺。

記者獲悉，原本計劃于上月底出臺的這三個規(guī)劃正在緊鑼密鼓制定的最后階段，即將上報國務院，獲得批復后公布。

國務院發(fā)展研究中心資源與環(huán)境政策研究所副所長常紀文告訴新京報記者，京津冀一體化的重點是交通問題，其主要關注如何通過交通一體化來促進城鎮(zhèn)化發(fā)展，并帶動GDP增長和整個經(jīng)濟社會的發(fā)展。“京津冀怎么一體化，首先就要交通一體化。”他說，“比如發(fā)展高鐵、輕軌，打造一體化區(qū)域，為京津冀一體化創(chuàng)造便利交通條件。”

對于環(huán)保規(guī)劃而言，他表示，應該具有可實施性、可監(jiān)督性的措施要求，如可以參照已經(jīng)出臺的“大氣十條”和即將出臺的“水十條”，出臺京津冀地區(qū)一體化的環(huán)境保護工作具體實施細則，此外，也要注意部分治污措施協(xié)同化，如在機動車污染問題上，京津冀地區(qū)在統(tǒng)一油品質量的基礎上，可統(tǒng)一限排、統(tǒng)一限行。

河北省社科院副院長楊思遠亦表示，當務之急就是交通對接，“交通問題如果不解決，大城市病沒辦法解決。”

經(jīng)過長時間的醞釀后，此次京津冀三大規(guī)劃上報國務院，在常紀文看來，京津冀一體化不單是一個區(qū)域發(fā)展的問題，還意味著將在國家發(fā)展中間成為新的增長極，如此大規(guī)模的規(guī)劃出臺，勢必需要中央的統(tǒng)一協(xié)調，聽取各方面意見，常紀文說，“這是一大盤棋，不是各打各的小算盤。”