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大灣區(qū)“硬聯(lián)通”工程有序復工

發(fā)布時間:2020-04-26 08:52:16      
摘要:  新舊珠海站俯瞰。史禹 攝  核心閱讀  粵港澳大灣區(qū)建設漸廣漸深,互聯(lián)互通日新月異。在這個特殊的春天,在堅持做好新冠肺炎疫情防...

  新舊珠海站俯瞰。史禹 攝

  核心閱讀

  粵港澳大灣區(qū)建設漸廣漸深,互聯(lián)互通日新月異。在這個特殊的春天,在堅持做好新冠肺炎疫情防控的同時,大灣區(qū)“硬聯(lián)通”工程相繼有序復工,到2月底3月初已基本達到滿負荷運行。

  來珠海橫琴創(chuàng)業(yè)兩年的澳門人王德昌,最近常到完工不久的一座城軌車站走一走。金光閃耀的“橫琴”兩字底下,工人們正在緊張地墊路、鋪草。“聽說這條城軌‘五一’后就要開通了,到時候就能從橫琴直接搭城軌到珠海站,再轉廣珠城軌北上,起碼可省半個小時。”

  王德昌口中的城軌,就是已進入通車“倒計時”的珠機城際軌道一期,短短17公里,卻解決了橫琴到珠海這段路程的“卡脖子”問題。眼下,城軌二期也在緊鑼密鼓建設中。未來,珠海站、橫琴、金灣機場三點連成一線,澳門、橫琴和廣東乃至整個內(nèi)地之間快捷交通將進一步得到激活。

  如今,粵港澳大灣區(qū)大大小小的工地再度忙了起來。

  港深、澳珠

  接通織密“毛細血管”

  緊挨著廣珠城軌珠海站,另一座規(guī)模稍小的“新”珠海站已拔地而起。跟隨中交四航局珠海公司25歲的技術主管卓一翰進入車站內(nèi)部,記者發(fā)現(xiàn),售票窗口的液晶屏滾動閃爍,進站閘口的三角形擋板靈敏開合,一切準備就緒,就等著開門迎客了。從運行的扶梯上到站臺,可以清楚地看到3條軌道從兩座車站發(fā)射出來,形成一個“N”字形。“廣州過來的旅客到達老珠海站后,通過地面通道直接進這里,快捷換乘珠機城軌到橫琴。”卓一翰說。

  項目副總工王曉說,珠機城軌雖然是珠海城區(qū)的軌道交通,卻串接起了珠澳間各大快速通關口岸。特別是橫琴自貿(mào)區(qū)建設吸引越來越多澳門居民,城軌的開通,將讓他們直通澳門、內(nèi)連內(nèi)地的出行路徑更加順暢。

  其中,由中交四航局珠海公司承建的一期工程,雖然在春節(jié)前就已通過最后一次驗收,但突如其來的疫情,還是打了項目部一個措手不及。

  “還有一些工作人員生活配套項目,3月20日左右終于恢復到節(jié)前300名工人在崗的規(guī)模。復工后,我們又克服了砌塊等原材料供應不上等一系列難題,一手做好疫情防控,一手千方百計提高建設效率,力爭保質(zhì)保量完成收尾。”公司總經(jīng)理關秋楓說。

  作為一名武漢人,王曉就是珠機城軌項目艱難復工的典型個例。他一直都歸心似箭,按照工地100%核酸檢測的要求,自行做了檢測,請公司開了接收函,最后卻卡在了接送車輛上。直到4月8日,離漢通道恢復后,他才乘坐高鐵回到公司。

  從珠海站南邊,澳門和珠海交界的鴨涌河上,3月14日被大巴點對點接回來,隔離14天后重上崗位的工人林萬均,正開動挖掘機,從抽干水的河床里,將污染的淤泥一鏟鏟挖出來;沿河道一路望過去,一條4層樓高、400多米長的廊道已初具雛形,更多工人站在廊道側身的吊機里,忙著對外墻精加工。

  “這就是我們正在建設的粵澳新通道,包括聯(lián)檢大樓及空中連廊、鴨涌河生態(tài)修復兩個工程。未來,兩地的行人僅靠步行,在廣珠、珠機兩條城軌的珠海站和澳門輕軌青洲站之間無縫轉接,24小時通關量20萬人次,可大為減輕拱北口岸的通關壓力。”中交四航局一公司項目經(jīng)理葉國毅指著項目部墻上的地圖告訴記者。

  東西兩岸

  又多一條“大動脈”

  伶仃洋中、港珠澳大橋外,和香港島一水之隔的牛頭島早被改造成了溝通岸海的深淺塢。4月12日,深中通道隧道工程首個鋼殼沉管,在200臺智能小車頂托下,從澆筑車間緩緩平移進淺塢區(qū),又從淺塢區(qū)緩緩橫移至深塢區(qū),開始進行二次舾裝。這標志著制約深中通道鋼殼沉管預制關鍵技術工藝的系列“卡脖子”難題取得關鍵突破。

  大江大河沖擊形成的三角洲,都存在入海口兩岸交通的問題。被珠江口隔開的大灣區(qū)東西兩岸,融合發(fā)展一直受制于跨海通道的瓶頸。直到港珠澳大橋的建成,才根本改變了大灣區(qū)的地理格局。而深中通道,一頭連著灣區(qū)東岸的經(jīng)濟重鎮(zhèn)深圳,一頭挑起中山、佛山、珠海等珠西重要的制造業(yè)基地,是港珠澳大橋之后灣區(qū)又一個重大戰(zhàn)略項目。它的一響一動,牽動著“80后”香港青年張敏銳的心。

  張敏銳4年前來到中山創(chuàng)業(yè),在深圳吸取行業(yè)最前沿的技術,在西岸的中山實現(xiàn)低成本產(chǎn)業(yè)化,企業(yè)經(jīng)營得風生水起。“美中不足的是,從深圳到西岸城市,虎門大橋是必經(jīng)之路,也是必堵之路;后來港珠澳大橋開通,但大部分合作伙伴和員工都是內(nèi)地人,無法開車上橋。深中通道2024年開通,屆時兩地往返車程將從2小時縮短到30分鐘!”

  而這個集橋、島、隧和水下互通于一體的超大型集群工程,所面臨的世界級技術挑戰(zhàn)也絲毫不亞于港珠澳大橋。巧合的是,成功輸出深中首節(jié)鋼殼沉管的牛頭島,正是當年為港珠澳大橋預制隧道沉管的地方。

  “深中通道沉管段是世界范圍內(nèi)首次大規(guī)模采用鋼殼混凝土結構,雙向八車道也是全球最長最寬的海底沉管隧道,這對沉管預制提出了更高的要求。”中交四航局深中通道項目經(jīng)理部黨支部書記蘭志成打趣說:“可以說,我們是站在巨人的肩膀上‘再出發(fā)’!”

  為做好疫情防控,工人回粵上崗前分批隔離,全覆蓋檢測;上崗后一天三次測溫;為克服人手不足的困難,組織工人24小時“三班倒”,并首次大規(guī)模應用公司研發(fā)的自密式混凝土、智能澆筑機提高工效……

  4月11日晚,伶仃洋上突起八級大風,強勁的風浪不停地拍打整修后的淺塢門。“那一夜,整個工地無眠。幸好我們前期設計時加入了一種新的密封防水設計和支撐斜拉。整夜,我們就在不停地巡查密封膠條止水帶止水情況,只要淺塢門沒有變形、位移,心里就有了底。第二天風平浪靜,首節(jié)沉管順利下水。”蘭志成長舒了一口氣。

  5G新基建

  架起信息“高速橋”

  4月14日,廣東移動與惠州市惠東縣政府簽訂合作協(xié)議,雙方將在惠東縣白花鎮(zhèn)謨嶺工業(yè)區(qū)內(nèi)攜手共建中國移動粵港澳大灣區(qū)(惠州)數(shù)據(jù)中心。

  數(shù)據(jù)中心是5G時代的云大腦。廣東移動相關負責人告訴記者,在此之前,移動已在廣州、東莞、汕頭、湛江、佛山、惠州等地進行數(shù)據(jù)中心布局,規(guī)劃建設5個集團級數(shù)據(jù)中心、2個省級數(shù)據(jù)中心,累計機房面積超過100萬平方米,規(guī)劃機架超過13萬架。

  而從設計圖上看,這個落戶惠州的數(shù)據(jù)中心占地200畝,計劃投資達50億元,建成后提供3.2萬架裝機能力,將是區(qū)域內(nèi)最高標準的數(shù)據(jù)中心,充分滿足粵港澳大灣區(qū)內(nèi)人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等高新技術產(chǎn)業(yè)發(fā)展和“萬物感知、萬物互聯(lián)、萬物智能”等生活服務需求。

  《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》提出“構建新一代信息基礎設施”。像移動大灣區(qū)數(shù)據(jù)中心一樣,灣區(qū)各地紛紛行動,政企攜手發(fā)力,大手筆布局“新基建”,加快完善灣區(qū)信息化“硬聯(lián)通”。

  對這每一步的進展,澳門青年蔡淵博都高舉大拇指點贊。去年進駐橫琴新區(qū)后,他和伙伴們合作開發(fā)了一款深度旅游APP,發(fā)展至今已有注冊用戶幾十萬。

  借著疫情的“危中之機”,團隊正在平臺新推線上導覽、線上旅游等功能。“港珠澳大橋的開通讓我開啟了‘一日往返珠港澳三地’的同城生活;而5G等新基建,將為大灣區(qū)架起一座座信息高速橋,讓我們的業(yè)務發(fā)展更加如魚得水。”蔡淵博說。

  “粵港澳大灣區(qū)是一個都市圈,不管是鐵路、公路等傳統(tǒng)基建,還是高鐵、城際、5G等新基建,都是必不可少的基礎設施聯(lián)通。一場疫情,將信息基礎設施互聯(lián)互通的優(yōu)勢凸顯得更加明顯。”中國(深圳)綜合開發(fā)研究院常務副院長郭萬達預計,當前在大灣區(qū)如火如荼的新基建,將強勢推進區(qū)域內(nèi)新技術、新產(chǎn)業(yè)、新經(jīng)濟、新業(yè)態(tài)的發(fā)展。

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