從北京最繁華的CBD駛向城市副中心，全長25公里，途經(jīng)28個站，送夜歸人回家——

　　夜27路上的冷暖人生

　　到達終點站后，王利艷利用工作間隙在駕駛室內(nèi)喝了口熱水。

　　凌晨，在大北窯東站，代駕司機們從公交車上下來開始新一天的工作。

　　凌晨，在始發(fā)站排隊上車的乘客們。

　　閱讀提示

　　2020年1月，記者兩次跟隨北京夜27路采訪，記錄下這輛夜班公交車上的夜行者和他們的故事。夜間奔襲的代駕司機，深夜下班回家的年輕人……這些夜幕下的勞動者在這輛夜班公交車上展現(xiàn)出城市的另一個側(cè)面，關(guān)于生活的艱辛和美好，關(guān)于人生的努力和奮斗。

　　王利艷是夜27路公交唯一的女司機，疫情期間，她一直照常上班，隨著返京復(fù)工人員的增加，搭夜班車的乘客越來越多，她期待夜27路盡快恢復(fù)往日的熱鬧。

　　夜幕漸落，華燈初上，喧騰了一天的北京城漸漸安靜下來，偶爾能聽見風(fēng)呼嘯而過的聲音。夜27路公交從北京最繁華的CBD駛向城市副中心——通州，沿途駛過25公里，途經(jīng)28個站，送城市夜歸人回家。

　　在這座人口超過2000萬的城市里，36條夜班公交車線路勾勒出848公里的路網(wǎng)長度，每天約有1萬余人次乘坐夜班公交，日均發(fā)車792次。

　　40歲的王利艷是夜27路公交唯一的女司機，她的乘客中，有剛下夜班的年輕人，有頭發(fā)花白依然奔波在外的中年人，也有和朋友小聚，錯過末班地鐵的大學(xué)生……

　　在這輛公交車上有城市的另一個側(cè)面，關(guān)于生活的艱辛和美好，關(guān)于人生的努力和奮斗。

　　鐵打的司機，流水的乘客

　　晚上10點20分，王利艷來到公交場。和往常一樣，先去調(diào)度室簽到、取車鑰匙，然后打開車尾箱，對車輛進行例檢，隨后走進駕駛室，檢查各個開關(guān)和行車指標(biāo)是否正常。

　　王利艷留著一頭利落的短發(fā)，做起行車準(zhǔn)備也干凈利索。疫情期間，雖然公交車每天都有專人定時消毒，但每次發(fā)車前，她還是要再給全車消殺一遍才放心。

　　7年前，王利艷加入北京市公交集團客二分公司，正式成為一名公交司機，圓了自己的“公交夢”。

　　2016年9月，為進一步服務(wù)城市副中心居民的夜間出行，夜27路公交正式開通，家住通州的王利艷被調(diào)到這條線路，每上3天班休息1天，即使是春節(jié)，也要正常排班。

　　“今晚要跑兩個往返，從0點到5點45分。”王利艷一邊拿掃帚把撒落在車?yán)锏睦鈷?，一邊跟記者說著當(dāng)晚的行車安排。

　　深夜出來做直播的年輕姑娘、記得王利艷姓名的老大爺、每次上車都帶一塊面包的“大衣哥” ……一些個性鮮明的乘客給王利艷留下了深刻印象。雖然他們的年齡、身份、職業(yè)各異，但都在四下無人的夜里為了生活忙碌。

　　王利艷記得一位“神秘”的老奶奶，80歲左右，頭發(fā)花白，戴眼鏡，上車時總是拉著一個小購物車，但從上車的時間判斷并不是去“遛早”。原來，老太太是去飯店制作秘制調(diào)料，每天晚上先坐公交到終點站，做完調(diào)料再打車回家。

　　“疫情剛暴發(fā)那會兒，車上幾乎沒人。”4月14日，王利艷回憶說，“經(jīng)常一輛車就一兩名乘客，大家還開玩笑地說坐上了‘專車’。”以往這樣空車的時候很難遇到。

　　王利艷告訴記者，隨著返京復(fù)工人員增加，搭夜班車的乘客越來越多。

　　一年200多天的夜班，王利艷已然習(xí)慣了晝伏夜出的生活節(jié)奏，白天她總會抽空鍛煉身體。客運公司對于夜班司機的各項保障，如定期體檢、配備隨車安全員等措施讓王利艷對工作感到很踏實。

　　代駕司機的夜生活

　　半夜12點，王利艷駕駛著夜27路駛出公交場。

　　剛到第1站，就上來了4名乘客，戴著頭盔，穿著厚棉褲，拎著折疊車，工作服上寫著“某某代駕”。他們一上車就半坐半躺著開始打盹兒。

　　王利艷觀察發(fā)現(xiàn)，搭夜27路的乘客，有70%都是代駕，這些代駕大多來自北京周邊，尤以河北居多。

　　沒過幾站，車廂就因為擺滿了折疊車而略顯擁擠。

　　32歲的小潘是夜27路的?？?，上車之前，他已經(jīng)跑了3、4單，一晚上下來能掙四五百元。對他來說，做代駕最困難的事，就是把客人送到以后，自己怎么回家。

　　“之前有個單能掙300元，但我沒接，因為那附近沒有車能回來。”小潘收藏了北京所有夜班公交的時刻表，每次接單前，都要先看一眼時刻表，判斷跑完單后是否有公交車可以載他回家。

　　言語間，小潘的手機屏幕亮了。“接著單了”，小潘一邊說著，一邊起身拎起折疊車。他跟記者打了個招呼就急匆匆下了車，整理一下頭盔和手套，騎上折疊車，消失在夜色里。

　　“干代駕這一行，以20歲出頭的年輕人居多。”王利艷說，代駕太累，年紀(jì)大了吃不了這苦，但也有特例。

　　代駕老陳就是王利艷說的特例。老陳60歲左右，一頭白發(fā)在一堆年輕的代駕中十分顯眼。

　　老陳年輕時在北京開過公司，生意做得風(fēng)生水起，后來公司倒閉，沒了收入。老陳不想讓孩子知道自己跑代駕，只有晚上才悄悄出來，想著能掙些錢，帶著孫女去旅游。

　　1點5分，夜27路抵達終點站。

　　“奧利給”的都市年輕人

　　1點40分，王利艷開著返程的夜27路緩緩進站，等候已久的乘客蜂擁而上。

　　隨著乘客刷卡的“滴滴”聲，幾張熟悉的面孔出現(xiàn)在王利艷眼前。上車的是幾個常坐夜27路回家的年輕人，他們似乎并無倦意，饒有興致地聊起了天。

　　王利艷告訴記者，在這一站上車的年輕人，很多在市里從事服務(wù)行業(yè)，營業(yè)時間晚，總是搭夜班公交回家。原本沉悶的車廂因為這幾個年輕人變得有了生氣。

　　李德富就是其中的一位。

　　兩年前，李德富來到北京，在KTV干過服務(wù)員，現(xiàn)在在一家飲品店工作，飲品店雖然晚上10點就結(jié)束營業(yè)了，但還要打掃衛(wèi)生和準(zhǔn)備店里第2天的用料，一頓忙活下來，就到了凌晨1點。

　　“生意好的時候，一站就是幾個小時，連口水也顧不上喝。”但在他看來，這并不是什么值得抱怨的事。“大家都不容易，憑什么你扛不??？”

　　幾個年輕人你一言我一語地聊著，李德富時不時開幾句玩笑，把周圍的人逗得開懷大笑。

　　被問及下了夜班后為何還有精力開玩笑，李德富說：“負面情緒會傳染，如果我不開心，會影響給別人。”

　　李德富告訴記者，他每月收入6000元～7000元，對目前的狀態(tài)感到頗為滿意。“正在人生爬坡的階段，很難，但是得挺住。”

　　說完，李德富拿出手機給大家分享了他最喜歡的一段勵志視頻，因為這段視頻流行起來的“奧利給”(即“給力”)也成了他每天的口頭禪。

　　下車之前，李德富站在車門前沖著大伙兒說了句“奧利給”。

　　凌晨2點45分，送完這趟車的最后1名乘客，王利艷將車開進公交場，熄火、停車，伸了個懶腰，繼續(xù)為第2趟車做準(zhǔn)備。

　　夜色漸濃，王麗艷和夜27路一起，繼續(xù)載著乘客和他們的故事在北京城穿梭。