摘要: 上周開幕的2018年日內(nèi)瓦車展再一次成為了業(yè)內(nèi)科技的前瞻風(fēng)向標。全媒體記者留意到,如今的汽車科技已經(jīng)從圍繞著司機,對駕駛科技深度的...
上周開幕的2018年日內(nèi)瓦車展再一次成為了業(yè)內(nèi)科技的前瞻風(fēng)向標。全媒體記者留意到,如今的汽車科技已經(jīng)從圍繞著司機,對駕駛科技深度的研究,轉(zhuǎn)變?yōu)閷︸{乘舒適性和智能化的研發(fā)方向。本屆日內(nèi)瓦車展出現(xiàn)了不少代表未來的新能源概念車型,告訴大家,未來的新車,一切只為乘客服務(wù)!司機的功能正在被弱化,請交給汽車開啟自動駕駛模式! 文:廣州日報全媒體記者鄧莉 圖:資料圖片
未來汽車的“乘客生態(tài)圈”
在百余年的汽車歷史中,司機向來是一個神圣的角色,汽車的設(shè)計和性能大多考慮司機體驗。雖然我們已經(jīng)預(yù)感自動駕駛汽車時代已經(jīng)來到,但可能從未認真想過,完全沒有了司機存在感的汽車內(nèi)部駕乘空間應(yīng)該是怎么樣。本屆日內(nèi)瓦車展的第一個看點,就是乘客“生態(tài)圈”。
大眾新推出來的I.D.Vizzion預(yù)示著淘汰司機的時間表已經(jīng)日益臨近。這款車有著豪華轎車的尺寸,卻沒了方向盤、操控臺和發(fā)動機、變速箱的純電動汽車,就是告訴大家——未來汽車里面就長這樣!只提供高級、私人化的用車空間。大眾一口氣推出了I.D.系列的四款車,他們對I.D.品牌的想法,就是如同蘋果等科技巨頭的ID系統(tǒng)一樣,能夠在各種車型上讓用戶隨心所欲地制訂自己的出行方式,用戶使用自己的ID在“大眾生態(tài)系統(tǒng)”的電子屏幕上管理所有的出行和娛樂服務(wù)信息。不管用戶乘坐哪輛車,只要登錄ID號,就能聽到最愛的歌曲,屏幕配置和座椅位置也會相應(yīng)調(diào)整???,大眾汽車也用了“生態(tài)”這個概念。I.D.Vizzion搭載Level 5級全自動駕駛技術(shù),所以行駛的事就交給車上的激光掃描器、超聲波、雷達傳感器以及攝像頭,它們會識別周圍環(huán)境和道路其他車輛,從而在行駛中實現(xiàn)自動駕駛、自動轉(zhuǎn)向與自動導(dǎo)航。
用行動為大眾投贊成票的歐洲巨頭還有雷諾,推出的EZ-GO概念車也沒在車上給司機留出位置,取而代之的是一個4人對坐的小客廳,差一個茶幾就可以打麻將了。這輛有著4級自動駕駛能力的車被定位為城市交通用的共享汽車。來自意大利都靈的Icona公司也展示了一輛5級自動駕駛的概念車Nucleus,內(nèi)部空間看起來就像一個自動移動的休息廳。
傳統(tǒng)車企狙擊特斯拉
汽車圈一直流傳一句話:當傳統(tǒng)車企開始認真做電動車的時候,或就是特斯拉步入死亡的開始。本屆日內(nèi)瓦車展的第二個看點,就是傳統(tǒng)汽車全面電氣化的趨勢,面對特斯拉“笑傲江湖”的局面,眾多傳統(tǒng)車企推出高性能/高續(xù)航電動車便是最好的答案。
如賓利推出了添越PHEV插電式混合動力版,法拉利、蘭博基尼的站臺上也出現(xiàn)了混動車型的身影。當然,“狙擊”特斯拉的主力選手,必須是讓人看好的是純電動車陣容——奧迪首款純電動車型e-tron quattro動力最大功率可達435匹,續(xù)航可超500公里,已經(jīng)基本達到了部分燃油車的續(xù)航標準,同時這個數(shù)據(jù)也已經(jīng)領(lǐng)先特斯拉部分車型。還有同平臺的保時捷Mission E Cross Turismo,這一次也正式亮相,并將明年上市,這是一輛極快的電動保時捷,還擁有500+公里的續(xù)航里程?,F(xiàn)代汽車也推出了科技力作,配備自動駕駛功能的Kona Electric,最大續(xù)航里程470公里。
日內(nèi)瓦車展上,最為圈粉的電動車型是捷豹I-Pace,這款車不僅設(shè)計漂亮,也是傳統(tǒng)豪華品牌里首款量產(chǎn)的電動SUV車型,今年就上市!在日內(nèi)瓦車展上展示后,外媒對這款車的評價是,不僅可以秒殺Model X 75D,就連頂配版的Model X在它面前,加速也不占任何優(yōu)勢,別忘了I-PACE還有超過500公里的續(xù)航!
一旦傳統(tǒng)車企認真起來,新造車企業(yè)就略有些不夠看了。話說回來,特斯拉如果輕易認輸,或許就不是那個瘋狂的馬斯克了。
傳統(tǒng)燃油量產(chǎn)車型為“過渡”而生
記者觀察
汽車工業(yè)發(fā)展至此,勢必將成為歷史的傳統(tǒng)燃油汽車正在新能源汽車的擠壓下掙扎,然而從本屆日內(nèi)瓦車展上看,車企可發(fā)揮的空間不過是更豪華的內(nèi)飾,更炫酷的外觀,以及科技感更強的配置。是否有搶眼球的發(fā)動機技術(shù)呢?呵呵,也許十年之后,我們就聽不到8缸發(fā)動機那機械協(xié)奏曲般的轟鳴了。
日內(nèi)瓦車展上,有很多全新?lián)Q代的燃油量產(chǎn)車型。奔馳再一次為旗下量產(chǎn)車型刷高了顏值,新一代A級車型外觀和內(nèi)飾的科技感和豪華程度,足以讓奧迪A3和寶馬1系再度望塵莫及;至于全新一代邁巴赫S級,也玩起了車燈來,科技感毫不遜色于被譽為“燈廠”的對手奧迪,除了能自動調(diào)整光線,讓駕駛者視野更清晰之外,它還能將各種路面情況投射到路面上。全新一代奧迪A6同樣脫胎換骨,科技感滿滿地搭載上L3級自動駕駛功能。上市8年才換代的沃爾沃V60如今也從安全走向了酷炫科技,大尺寸多媒體顯示屏和逼格十足的全液晶儀表盤,是注重乘客人文體驗的載體。至于同樣引起關(guān)注的新馬自達6旅行版、新一代標致508、新一代起亞Cee'd,則更多的是外觀和內(nèi)飾風(fēng)格上的改變。
稍微總結(jié)一下,當前傳統(tǒng)車企在燃油量產(chǎn)車科技感上持續(xù)加持的結(jié)果,可理解為是向未來全自動駕駛的“過渡”,正是這些看似可有可無的功能配置讓人產(chǎn)生了依賴感,就像是ACC自適應(yīng)巡航、倒車輔助等在所有車型上的迅速普及,它并沒有取代司機的想法,卻讓司機的很多功能讓車來接管了,間接導(dǎo)致駕駛能力的退化。這也是向未來全自動駕駛汽車的智能科技的“過渡”,汽車已經(jīng)隨時可接管我們手中的方向盤。
中國品牌缺席日內(nèi)瓦車展
全球公認的5個頂級國際車展中,日內(nèi)瓦車展被稱為“國際汽車潮流風(fēng)向標”,因為凡是拿到這里參展的產(chǎn)品,都有兩把刷子,科技和實力就是底氣。與其他四大頂級國際車展不同的是,日內(nèi)瓦車展處在瑞士,是唯一沒有汽車工業(yè)的國家。所以日內(nèi)瓦車展沒有掛上“派系”和產(chǎn)地標簽,是名副其實的全球化國際車展。一直以來,因為日內(nèi)瓦車展專業(yè)性較強,參觀展覽的基本是業(yè)內(nèi)人士??梢赃@么說,參加日內(nèi)瓦車展,既可以擴大品牌影響力,也可以交流技術(shù),了解最新汽車技術(shù)發(fā)展趨勢。
不過,在這個炫技術(shù)的舞臺,“中國造”令人遺憾連續(xù)缺席,自2016年~2018年,中國整車企業(yè)已連續(xù)3年缺席日內(nèi)瓦車展。近幾年,中國自主品牌已經(jīng)成功“走出去”,敢去法蘭克福、巴黎,敢去北美,希望在日內(nèi)瓦這個“炫技”為主的舞臺上,有更多的中國品牌出現(xiàn)。