國(guó)際航協(xié)北亞區(qū)副總裁、中國(guó)首席代表張保建向媒體表示，2017年1月1日起，中國(guó)機(jī)場(chǎng)將實(shí)現(xiàn)刷身份證登機(jī)的重大改革。為此，航空公司可減少值機(jī)柜臺(tái)5000余個(gè)，由此給航司帶來(lái)的柜臺(tái)、人力成本節(jié)約，包括“無(wú)紙化”登機(jī)對(duì)紙質(zhì)登機(jī)牌的成本節(jié)約，一年就超10億元。

“一證通關(guān)”呼聲在業(yè)內(nèi)由來(lái)已久，但一直受制于政策限制，直到今年下半年才得以“放行”。

國(guó)際航協(xié)稱(chēng)，實(shí)際上，“一證通關(guān)”的技術(shù)兩年前就可以實(shí)現(xiàn)，但按照過(guò)去的民航規(guī)定，入關(guān)前還必須在紙質(zhì)登機(jī)牌上加蓋驗(yàn)訖章。直到上述新規(guī)出來(lái)后，準(zhǔn)許有效乘機(jī)憑證不一定是紙質(zhì)登機(jī)牌，可以是二維碼，或者過(guò)安檢時(shí)身份證掃描，屏幕里出來(lái)的值機(jī)信息和系統(tǒng)里有效憑證一致，民航安檢在系統(tǒng)內(nèi)加注驗(yàn)檢標(biāo)識(shí)，就可通關(guān)。

“一證通關(guān)”政策，僅僅減少柜臺(tái)數(shù)，就可為航空公司節(jié)省3億元人民幣，而柜臺(tái)撤銷(xiāo)后的空間利用，給機(jī)場(chǎng)帶來(lái)巨大的商業(yè)開(kāi)發(fā)前景。

此外，張保建還介紹，中國(guó)機(jī)場(chǎng)自從推行電子票以來(lái)，保守按一張票節(jié)省20元錢(qián)（國(guó)際上按9美元結(jié)算）計(jì)算，一年節(jié)省40億元，這是中國(guó)航空史上第一件超過(guò)美國(guó)的事情。

值得一提的是，2017年除了“一證通關(guān)”之外，中國(guó)航司還將迎來(lái)另一重大利好：分銷(xiāo)實(shí)時(shí)結(jié)算（不針對(duì)個(gè)人）。意味著只要分銷(xiāo)商機(jī)票一出票，資金就可以實(shí)時(shí)結(jié)算給航空公司。

張保建將此稱(chēng)作目前航空業(yè)的“巔峰之作”，據(jù)稱(chēng)部分歐美航空公司連周結(jié)算都還做不到。全世界只有中國(guó)可以做到，并且明年即將大規(guī)模鋪開(kāi)。

據(jù)透露，航司為加快資金流轉(zhuǎn)，目前在國(guó)內(nèi)通過(guò)支付寶、微信實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)結(jié)算份額實(shí)際已占到30%，但航司需要為此支付一定成本。國(guó)際航協(xié)實(shí)時(shí)結(jié)算系統(tǒng)因?yàn)椴灰杂麨槟康?，因此成本大大低于第三方支付體系。

國(guó)際航協(xié)表示，目前正在準(zhǔn)備配套項(xiàng)目，包括如何支持航空公司做到日清算的對(duì)賬、財(cái)務(wù)處理上的程序，都會(huì)有些具體手段和技術(shù)支持，幫助航司提升效率、控制成本。